Kraftstoffprobleme aber nicht die Pumpe

Sehr kleinNITSUJ1971
  • MITGLIED
  • 2002 CHEVROLET VENTURE
  • 135.000 TAUSENDE
Das Problem begann mit einigen Heißstartproblemen und hat sich verschlimmert. Es lief großartig, es würde einfach nicht starten, wenn es nicht kalt wäre. Ich habe eine bekannte gute Kraftstoffpumpe mit einigen elektrischen Problemen im Zusammenhang mit der Pumpe. Ich weiß, dass die Pumpe gut ist, denn wenn ich 12 V an das graue Kabel im Kabelbaum der Kraftstoffpumpe stromabwärts des Steckers unter dem Fahrzeug (direkt hinter dem Fahrersitz) spleiße, startet sie und läuft einwandfrei. Ich habe es tatsächlich ohne Probleme so gefahren. Sobald es läuft, läuft es weiter, auch wenn ich den 'heißen' 12V-Feed trenne. Ich habe das Relais ausgetauscht und höre es klicken, wenn der Schlüssel gedreht wird. Wenn ich das grüne Kabel mit dem weißen Streifen im Sicherungskasten unter der Motorhaube untersuche, erhalte ich beim Einschalten des Schlüssels etwa 2 Sekunden lang 12 Volt oder kontinuierlich, wenn der Van fährt (ich weiß nicht, ob es sich um dieses Kabel handelt zum Relais von davon). Was mich wirklich verwirrt, ist, dass ich auch 12 V an dem Stift im Stecker unter dem Auto bekomme, an dem das graue Kabel zur Kraftstoffpumpe angeschlossen ist, aber es startet immer noch nicht, es sei denn, ich verlege ein 'heißes' Kabel. Ich weiß, dass GM etwas mit dem Öldruckschalter gemacht hat, aber würde ich den Stecker nicht mit Strom versorgen, wenn das das Problem wäre? Jede Hilfe wird geschätzt. Danke, Justin. Hast du das gleiche Problem? Ja Nein Sonntag, 30. September 2012, 04:08 Uhr

6 Antworten

Sehr kleinASEMASTER6371
  • EXPERTE
Sie haben Recht mit dem grauen Draht und dem Ölschalter. Gm hatte große Probleme mit den quadratischen Anschlüssen am Pumpenmodul, da die Erdungsseite nicht gut verbunden war. Wenn Sie das Modul ausgetauscht haben, sollten Sie den mitgelieferten Stecker ausgetauscht haben.

Was war der tatsächliche Druck? Es kann immer noch mit niedrigem Druck betrieben werden, aber nicht mit heißem Niederdruck.

Roy War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Sonntag, 30. September 2012, 04:24 Uhr Verwendung eines TestlichtsNITSUJ1971
  • MITGLIED
Entschuldigung für die späte Antwort. Ihre Antwort wurde in meine Junkmail-Box gefiltert und ich habe sie gerade gefunden. Ich habe kein Kraftstoffmanometer, aber als ich versuchte, ein generisches Vakuum- / Manometer aufzubauen, blies es den Schlauch ab, sodass ein anständiger Druck herrscht. Die Pumpe selbst ist neu, obwohl ich nicht das gesamte Modul ausgetauscht habe. Ich habe das Öldruckmanometer seit meiner ersten Frage ausgetauscht, und die Symptome haben sich nicht verändert. Ich glaube nicht, dass es sich um ein Problem mit dem Kraftstoffdruck handelt, da es sofort startet, wenn ich einen Jumper verwende, um 12 V direkt von der Batterie zum grauen Kabel zu leiten, und weiter läuft, wenn ich das 'heiße' 12 V-Kabel entferne. Ich vermute irgendwo ein Sensorproblem, das sich irgendwie auf den Computer auswirkt, bin mir aber nicht sicher, wie ich das diagnostizieren soll. Ich dachte, es könnte sich um ein Kabel- oder Steckerproblem handeln, also habe ich versucht, ein neues Kabel vom Sicherungskasten zur Pumpe zu verlegen, indem ich das dunkelgrün / weiße Kabel im Sicherungskasten direkt mit dem grauen Kabel vor der Pumpe verbunden habe. Keine Änderung. Das grün / weiße Kabel ist ca. 2 Sekunden lang eingeschaltet, daher bin ich sicher, dass sowohl der neue als auch der alte Magnet ordnungsgemäß funktionieren. Ich frage mich jedoch, ob das den Draht vom Computer zum Magneten oder vom Magneten zur Pumpe verdrahtet. Wenn es sich um einen Computer zum Magneten handelt, welcher Draht würde vom Magneten zum Anschluss führen, wo er zum grauen Draht wird. An der grauen Magnetposition tritt kein grauer Draht aus der Unterseite des Sicherungsblocks aus, obwohl an einer anderen Stelle des Sicherungsblocks ein größerer grauer Draht kommt. War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Dienstag, 2. Oktober 2012, 16:59 Uhr Austausch der KraftstoffpumpeASEMASTER6371
  • EXPERTE
Befindet sich unten im Auto an der hinteren Tür ein Stecker, aus dem der graue Draht herauskommt?

Roy War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Mittwoch, 3. Oktober 2012, 00:13 Uhr Motor startet nichtNITSUJ1971
  • MITGLIED
Ja. Dort habe ich momentan das heiße 12V Kabel von der Batterie angeschlossen. Bevor ich nur dieses 12-V-Kabel anschließen musste, um das Auto zu starten, konnte ich den 12-V-Jumper trennen und er lief weiter. Ab heute, wenn ich den 12-V-Jumper abtrenne, schaltet sich die Pumpe aus und das Auto bleibt stehen. Das Problem ist, ich möchte nicht jedes Mal, wenn ich fahre und das Auto abschalte, die Motorhaube öffnen müssen. Wenn ich es angeschlossen lasse, läuft die Pumpe weiter, auch wenn das Auto ausgeschaltet ist. War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Mittwoch, 3. Oktober 2012, 4:00 Uhr Wir stellen einASEMASTER6371
  • EXPERTE
Gehen Sie wie gedacht zum Ölgeberschalter am Ölfilter und überprüfen Sie den grauen Draht und prüfen Sie, ob er ausgefranst, blank oder auf etwas trifft.

Roy War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Mittwoch, 3. Oktober 2012, 11:08 Uhr Online-AutoreparaturhandbücherNITSUJ1971
  • MITGLIED
Ich hatte keine Gelegenheit, den Draht am Öldruckmesser zu überprüfen, aber als ich ihn ersetzte, sah der Draht gut aus. Ich werde es noch einmal überprüfen. Als ich heute nach Hause kam, stellte ich den Motor ab und öffnete dann die Motorhaube, um das 'heiße' Kabel zur Kraftstoffpumpe zu trennen. Ich bemerkte, dass ich den Kraftstoff nicht durch das System laufen hören konnte, wie ich es normalerweise kann, wenn ich 12 V angeschlossen habe. auch bei ausgeschaltetem Schlüssel. Was sind die möglichen Konsequenzen, wenn der Draht auf diese Weise verlegt wird? Ist es möglich, dass der Computer den Durchfluss steuert, indem er der Pumpe weniger als 12 Volt zuführt, und dass die Pumpe ständig mit 12 V versorgt wird, was zu Schäden führt? Die Pumpe ist neu, obwohl das Modul nicht neu ist, und hat wahrscheinlich weniger als 100 Meilen. Eine Neuentwicklung ist, dass es nicht immer läuft, wenn ich die heiße 12-V-Stromversorgung abschalte, wie es vorher war. Das Trennen dieses Stromkabels kann dazu führen, dass der Motor nach Kraftstoff hungert und blockiert. Als ich es heute Morgen zur Arbeit fuhr, startete es ohne angeschlossenes konstantes 12-V-Kabel und lief gut für die halbstündige Fahrt zur Arbeit, aber als ich 11 Stunden später versuchte, das Auto zu starten, um nach Hause zu fahren, hatte ich es getan um den Jumper anzuschließen, damit er startet. War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Donnerstag, 4. Oktober 2012, 03:20 Uhr

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