Servicemotor geht bald an und zittert

Sehr kleinAUFENTHALT 1978
  • MITGLIED
  • BUICK LESABRE
Ich habe einen 2000 Buick Lesabre Custom 6 Zylinder mit ungefähr 124.000 Meilen. Ich war 2 Wochen im Urlaub, das Auto blieb stehen. Als ich nach Hause kam, fuhr ich es zur Arbeit. 100 Meilen Hin- und Rückfahrt am nächsten Tag fuhren es 5 Meilen die Straße hinauf und der Servicemotor ging bald an und es fing an, richtig stark zu zittern. Füllen Sie etwas Kraftstoffreiniger ein und füllen Sie den Tank jetzt, wenn ich ihn starte und laufen lasse. Die Serviceleuchte leuchtet konstant. Wenn ich es die Straße entlang fahre, zittert es ein wenig, aber wenn ich ein Stoppschild bekomme, vibriert es das ganze Auto und das Licht beginnt wieder zu blinken. Wenn ich wieder anfange zu beschleunigen, geht das Licht konstant. Irgendwelche Hinweise, was zu tun ist? Ich lebe in einer sehr kleinen Stadt und der nächste Mechaniker ist ungefähr 30 Meilen über die Autobahn entfernt. Vielen Dank für jede Hilfe. Hast du das gleiche Problem? Ja Nein Freitag, 16. März 2007, 11:13 Uhr

5 Antworten

Sehr kleinKIN CHAN
  • MITGLIED
Gehen Sie zum nächsten Autoteilelager und lassen Sie die Diagnosefehlercodes abrufen. Ich weiß also zumindest, was der Computer für problematische Komponenten und Systeme sah. War diese Antwort hilfreich? Ja Nein +2 Samstag, 17. März 2007, 10:25 Uhr DaumenAUFENTHALT 1978
  • MITGLIED
Der Code lautet P0300 Mehrzylinderfehler. Außerdem ist mir heute bei einer Probefahrt aufgefallen, dass ich, wenn ich nach links drehe, ein Geräusch höre, das wie ein knirschendes Geräusch klingt. Vielen Dank für jede Hilfe. War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Samstag, 17. März 2007, 12:05 Uhr Ist es sicher zu fahren? Prüfen Sie die MotorleuchteKIN CHAN
  • MITGLIED
Wahrscheinlich schlechte Gas- oder Wasserkondensation. Um sicher zu sein, brauchen Sie einen echten Mechaniker. Muss in der Lage sein, PID-Daten zu überprüfen und zu überprüfen, ob der Kraftstoff Fehlzündungen verursacht. Ich kann mehr raten, aber Sie müssen mir mehr Informationen geben. War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Samstag, 17. März 2007, 12:58 Uhr Code Read Retrieval / Löschen Honda CivicAUFENTHALT 1978
  • MITGLIED
Ich dachte, das ist die Ursache, also habe ich Gumout Fuel Injector Cleaner mit dem hohen Kilometerstand eingesetzt. Nachdem ich den Tank gefüllt und hineingesteckt habe, klingt und fühlt es sich viel besser an, aber es schüttelt immer noch ein wenig und ich kann fühlen, dass es noch nicht wieder normal ist. Soll ich es laufen lassen oder fahren, damit das Gas durchläuft, um es zu reinigen? Ist es sicher zu fahren? Jede Hilfe wird geschätzt. Vielen Dank. War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Samstag, 17. März 2007, 13:50 Uhr So sammeln Sie Codes Ford ExplorerASEMASTER6371
  • EXPERTE
Guten Abend,

Ich würde damit beginnen, die Stecker und Drähte auszutauschen. Beim Sitzen sind die Drähte möglicherweise hart geworden und lecken elektrisch.

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-misfires-or-runs-rough

Ich würde auch den Kraftstoffdruck überprüfen, um sicherzustellen, dass der Kraftstoffdruck korrekt ist. Niedriger Kraftstoffdruck setzt einen 300-Code.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

Roy

SCHALTUNGSBESCHREIBUNG
Wenn der Zündschalter eingeschaltet ist, schaltet das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) die Kraftstoffpumpe im Tank ein. Die Kraftstoffpumpe im Tank bleibt eingeschaltet, solange der Motor anspringt oder läuft und das PCM Referenzimpulse empfängt. Wenn keine Referenzimpulse vorhanden sind, schaltet das PCM die Kraftstoffpumpe im Tank 2 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters oder 2 Sekunden nach dem Abstellen des Motors aus.

Die Kraftstoffpumpe im Tank ist eine elektrische Pumpe in einem integrierten Vorratsbehälter. Die Kraftstoffpumpe im Tank fördert Kraftstoff über die Kraftstoffzufuhrleitung und den Inline-Kraftstofffilter zur Kraftstoffverteilerbaugruppe. Die Kraftstoffpumpe ist so ausgelegt, dass sie Kraftstoff mit einem Druck liefert, der über dem von den Kraftstoffinjektoren benötigten Druck liegt.

Ein am Kraftstoffverteiler angebrachter Kraftstoffdruckregler hält den Kraftstoff für die Einspritzdüsen auf einem geregelten Druck. Nicht verbrauchter Kraftstoff wird über eine separate Kraftstoffrücklaufleitung in den Kraftstofftank zurückgeführt. Das Flexrohr der Kraftstoffpumpe fungiert als Leitung für den Transport von unter Druck stehendem Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zur oben genannten Kraftstoffzufuhrleitung. Das Flexrohr der Kraftstoffpumpe eliminiert auch das von der Kraftstoffpumpe erzeugte Druckimpulsgeräusch und eliminiert Klemmen, die früher für Gummischläuche oder Nylonrohre benötigt wurden. Das Kraftstoffdruckmanometer und die Absperradapter für die Kraftstoffleitung werden für die Diagnose des Kraftstoffsystems verwendet.

WERKZEUGE BENÖTIGT
J 34730-1A, Kraftstoffdruckmesser
J 37287 Absperradapter für Einlass- und Rücklauf-Kraftstoffleitung

TESTBESCHREIBUNG
Die folgenden Nummern beziehen sich auf die Schrittnummer (n) in der Diagnosetabelle.
2. Informationen zum Entlasten des Kraftstoffdrucks finden Sie unter Verfahren zur Kraftstoffdruckentlastung. Bei eingeschalteter Zündung und laufender Kraftstoffpumpe sollte der vom Kraftstoffmanometer angezeigte Kraftstoffdruck 333-376 kPa (48-55 psi) betragen. Dieser Druck wird durch den Druck gesteuert, den die Feder im Kraftstoffdruckregler bereitstellen kann.
3. Ein Kraftstoffsystem, das in 10 Minuten um mehr als 5 psi abfällt, weist in einem oder mehreren der folgenden Bereiche ein Leck auf:
Das Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe.
Das Flexrohr der Kraftstoffpumpe.
Das Ventil oder der Ventilsitz im Kraftstoffdruckregler.
Die Einspritzdüse (n).
5. Kraftstoffdruck, der während des Beschleunigens, der Fahrt oder in harten Kurven abfällt, kann zu einem mageren Zustand führen. Ein magerer Zustand kann zu Stromausfall, Spannungsspitzen oder Fehlzündungen führen. Ein magerer Zustand kann mit einem Diagnose-Tester diagnostiziert werden. Wenn ein extrem magerer Zustand auftritt, schalten die Sauerstoffsensoren nicht mehr um. Die Ausgangsspannung (en) des Sauerstoffsensors fallen unter 500 mV. Außerdem nimmt die Breite des Einspritzventils zu.

WICHTIG: Stellen Sie sicher, dass das Kraftstoffsystem nicht im Kraftstoffabschaltmodus arbeitet. Dies kann zu falschen Anzeigen durch den Diagnose-Tester führen.

8. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, ist der Krümmerdruck niedrig (Hochvakuum). Dieser Niederdruck (Hochvakuum) wird an die Kraftstoffdruckreglermembran angelegt. Der niedrige Druck (Hochvakuum) gleicht den Druck aus, der durch die Feder im Kraftstoffdruckregler auf die Membran des Kraftstoffdruckreglers ausgeübt wird. In diesem Fall ist der Kraftstoffdruck niedriger. Der Kraftstoffdruck im Leerlauf ändert sich geringfügig, wenn sich der Luftdruck ändert. Der Kraftstoffdruck im Leerlauf sollte jedoch immer unter dem in Schritt 2 angegebenen Kraftstoffdruck bei ausgeschaltetem Motor liegen.
12. Ein fetter Zustand kann sich daraus ergeben, dass der Kraftstoffdruck über 376 kPa (55 psi) liegt. Ein fetter Zustand kann dazu führen, dass ein Fehlercode P0132 oder ein Fehlercode P0172 gesetzt wird. Fahrbedingungen, die mit reichen Bedingungen verbunden sind, können einen harten Start (gefolgt von schwarzem Rauch) und einen starken Schwefelgeruch im Abgas umfassen.
13. Dieser Test stellt fest, ob der hohe Kraftstoffdruck auf eine eingeschränkte Kraftstoffrücklaufleitung zurückzuführen ist oder ob der hohe Kraftstoffdruck auf einen fehlerhaften Kraftstoffdruckregler zurückzuführen ist.
15. Ein magerer Zustand kann sich daraus ergeben, dass der Kraftstoffdruck unter 333 kPa (48 psi) liegt. Ein magerer Zustand kann dazu führen, dass ein Fehlercode P0131 oder ein Fehlercode P0171 gesetzt wird. Fahrbedingungen, die mit mageren Bedingungen verbunden sind, können hartes Starten (bei kaltem Motor), Zögern, schlechtes Fahrverhalten, Leistungsmangel, Spannungsspitzen und Fehlzündungen umfassen.
16. Sperren der Kraftstoffrücklaufleitung mit dem Kraftstoffleitungs-Absperradapter Siehe J 37287 bewirkt, dass der Kraftstoffdruck über den geregelten Kraftstoffdruck steigt. Mit einem Diagnose-Tester zur Druckbeaufschlagung des Systems sollte der Kraftstoffdruck über 376 kPa (55 psi) ansteigen, wenn das Ventil am mit der Kraftstoffrücklaufleitung verbundenen Kraftstoffrohr-Absperradapter teilweise geschlossen wird.

HINWEIS: Der Kraftstoffdruck darf 450 kPa (65 psi) nicht überschreiten. Kraftstoffdruck über 450 kPa (65 psi) kann den Kraftstoffdruckregler beschädigen.

22. Überprüfen Sie die mit einem bestimmten Kraftstoffinjektor verbundene Zündkerze auf Verschmutzung oder Sättigung, um festzustellen, ob dieser bestimmte Kraftstoffinjektor undicht ist. Wenn die Überprüfung der mit einem bestimmten Kraftstoffinjektor verbundenen Zündkerze auf Verschmutzung oder Sättigung nicht ergibt, dass ein bestimmter Kraftstoffinjektor undicht ist, verwenden Sie das Verfahren. Bilder (Zum Vergrößern anklicken) So scannen Sie einen CAN in einem Fahrzeug Wir stellen ein War diese Antwort hilfreich? Ja Nein Dienstag, 24. März 2020, 17:44 Uhr

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